由于萬向聯軸器具有補償位移功能，可使減速器的齒輪中心距不發生改變，沒有打齒或錯齒問題。其缺點是需設計制造專用減速器，且萬向聯軸器的結構復雜，要求精度高，故使整機造價高。

　　在小齒輪一對分速大齒輪傳動中，為了防止游動型輪軸徑向往復移動時不致破壞一對分速大齒輪的嚙合狀態，分速大齒輪常采用特制的長齒齒輪。在長齒齒輪的設計中，其齒高和齒形一般是根據已確定型輪軸的相對位移量時，使齒輪還能進行正確嚙合的條件設計的;同時還要保證齒根有足夠的強度，因此型輪軸的相對位移量不允許過大，一般為1020mm，但這個移動量難于滿足大型工業型煤機的要求。另外，長齒輪的輪齒是在鑄造成型后經過修整而制成的，因此其精度較低，運行中噪聲大，磨損快。在用小齒輪驅動分速大齒輪時，小齒輪會給標準減速器輸出軸及其軸承1較大的徑向力和切向力，致使其壽命降低。此方案優點是結構簡單，構件少，制造成本低。目前國內民用型煤機基本采用這種傳動方式。

　　以上兩種傳動形式雖然在實踐中可行，但是每種方法都存在一些不足。當前型煤成型機在向大型化和自動化方向發展，為生產高質量的工業型煤，其成型壓力需達百噸以上，